Det er dyrt at bygge verdens længste sænketunnel. Femern A/S har i 2022 afholdt udgifter for 6.388.800.000 kroner, og det svarer til lige knap 17,5 millioner kroner om dagen. Det høje udgiftsniveau til trods kom Femern A/S ud af 2022 med et overskud på godt 9,1 milliarder kroner. Det viser årsrapporten fra Femern A/S, der blev offentliggjort i denne uge.
Tunnelfabrikken klar til opstart
Ifølge ledelsesberetningen skrider projektet frem efter planen, og det er fortsat forventningen at tunnelen står klar til brug i 2029. Tunnelfabrikken, hvor de i alt 89 tunnelelementer skal støbes, er så småt klar til, at FLC kan gå i gang med at fremstille de første segmenter i de tre produktionshaller.
Tunnelportal og arbejdshavn i Puttgarden
På den tyske side er der også god fremdrift i arbejdet. Man kan nu se konturerne af tunnelportalen i Puttgarden, og arbejdshavnen på tysk side er også ved at være klar til brug.
Gravearbejdet forsinket
Ved udgangen af 2022 var der udgravet omkring 75 procent af tunnelrenden. Gravearbejdet er blevet forsinket blandt andet på grund af vilkår i den tyske myndighedsgodkendelse. Femern A/S har derfor indgået tillægsaftaler med entreprenørkonsortiet FBC med henblik på at sikre den nødvendige fremdrift. Tunnelrenden ventes fuldt udgravet først i 2024 således, at FLC kan opstarte de efterfølgende aktiviteter i forbindelse med nedsænkning af tunnelementer.
Teknikarbejdet sættes i gang
Femern A/S forventer, at det spanske SICE-Cobra konsortium, Fehmarn Technical Contractors, går I gang med arbejdet med de tekniske installationer til tunnelen efter sommerferien. Elecnor, der vandt kontrakten på at bygge den store transformerstation, der skal forsyne tunnelen med strøm, forventes også at starte arbejdet i løbet af i år.
Det sidste store udbud, den såkaldte TTC-kontrakt på jernbaneanlæg og kørestrøm i tunnelen, skal også gennemføres i 2023.
