FemernReport har tidligere skrevet, at den tyske baglandsforbindelse hænger i bremsen. Senest har formanden for Folketingets transportudvalg i starten af oktober udtrykt både bekymring og irritation over den tyske nølen.
Bro fra 1963
Det er især forbindelsen over eller under Femernsund, der volder problemer. Den gamle Femernsundbro er fra 1963. Broen har kun ét jernbanespor og kan ikke klare belastningen fra de mange tunge godstog, der ventes gennem Femernbælt tunnelen.
Deutsche Bahn vil derfor bygge en ny sænketunnel under Femernsund. Det arbejde er imidlertid ikke sat i gang endnu.
Hvis ikke jernbaneforbindelsen til godstog over eller under Femernsund er klar i 2029, så vil godstrafikken fortsat skulle over Fyn og Jylland. Dermed vil et de væsentlige argumenter for Femernprojektet falde noget til jorden.
Kører efter planen
Det er Deutsche Bahn, der er bygherre på den tyske del af projektet. I en mail til FemernReport torsdag skriver Deutsche Bahns infrastrukturtalskvinde imidlertid, at Deutsche Bahn fortsat kører efter den oprindelige plan:
”Vi går fortsat ud fra, at idriftsættelsen af jernbaneforbindelsen og Femernsundtunnelen sker samtidig med færdiggørelsen af den danske Femern Bælt-tunnel. Vi befinder os i planlægningsfasen. Godkendelsesdokumenterne forventes indsendt til Jernbaneforbundet i begyndelsen af 2025. Forventet byggestart for Femernsundtunnelen er 2026,” lyder det officielt fra de tyske statsbaner.
Langsommelig proces
Det er i det store hele en gentagelse af budskabet fra januar 2023, da FemernReport også skrev om problemerne. Og det giver anledning til den samme bekymring. Den tyske godkendelsesproces for store projekter er grundig, bureaukratisk og langsommelig. Og det er meget vanskeligt at forestille sig, at den kan overstås på et år, hvis processen kommer i gang til næste år.
Den mundrette tyske term er ”Planfeststellungsverfahren”, der dækker over myndighedsbehandling og -godkendelse af store infrastrukturprojekter. Klager over støjgener, naturbeskyttelse og miljøpåvirkninger kan alle indbringes for domstolene – mange med opsættende virkning. Og da Tyskland er en forbundsstat, kan alle sådanne sager i princippet føres hele vejen fra delstats- til føderalt niveau. Den sidste klagesag om femernforbindelsen blev først afsluttet i december 2022.
