Underleverandørfesten fortsætter

Der støbes tunnelelementer på livet løs i Rødbyhavn. De første fem af ni segmenter til det første standard-tunnelelement er færdige og det sjette er undervejs. Og udenfor de store støbehaller er kælderen til det første af de ti specialelementer klart. Femernprojektet er ikke længere en ”kun” en byggeplads – elementfabrikken er gået i industriel produktion.

Leverancerne vil fortsætte
FemernReport har besøgt leverandørnetværket Femer Belt Suppliers (FBS) og spurgt, om det så betyder at festen er forbi for de lokale underleverandører:

– I forhold til fabrikken og FLC, så er det jo de bestående opgaver, at de skal producere betonelementer. Men de leverancer, der er af serviceydelser, det vil jo fortsætte, så længe de producerer, fortæller Lars Stuckert, der er formand for FBS.

Store opgaver forude
Men Femerntunnelen er meget mere end betonelementer, og der venter stadig store opgaver:

– Transformerstationen, som skal bygges derovre, det er jo også først noget, der sker nu, så der er jo også nye opgaver. Og det sidste store udbud fra Femern A/S med 25 kilometer jernbane og køreledning betyder også nogle opgaver, som ikke engang er kommet i gang endnu, siger Lars Stuckert.

Nyt konsortium giver arbejde
Det tredje store tunnelkonsortium – spanske FSC, der skal stå for teknikinstallationerne i tunnelen – er også bare ved at etablere sig i øjeblikket, og det giver også arbejde, fortæller Henriette F. Klement, der er contract manager i FBS:

– Det er jo alt lige fra gule Post-Its til hvilken forsikring skal man have, når man etablerer en virksomhed. Så der er jo mange ting fra det helt lavpraktiske til de helt store kontrakter. Men jeg tror ikke, at det er sådan en helt utopi at tænke, at der faktisk vil komme en øget efterspørgsel, siger hun.

Udenlandske selskaber vil også have andre projekter
Hvad er FBS’s roadmap for det næste år?

– Der vil jo stadig være underleverandøropgaver til FLC, som kører med deres. Der vil være nye opgaver, der kommer til, hvor vi vil få forespørgsler. Det gør vi jo også i dag. Det er jo løbende. Det vil være ongoing. Så det kører. De konsortier eller nye selskaber, der kommer hernede, altså specielt de spanske, de vil jo gerne etablere sig i Danmark. De vil gerne have andre projekter i Danmark. Og det har vi jo også hjulpet dem med, fortæller Henriette F. Klement.

Flere kontakter over bæltet
På det strategiske plan er dog forandringer i FBS. Fremadrettet vil netværket forsøge at skabe flere kontakter med tyske virksomheder på den anden side af Femern Bælt og også forsøge at gære sig gældende i andre infrastrukturprojekter.

– Helt lavpraktisk, så har vi jo et netværk på den anden side, der ligner os lidt (BalticFS, red.), der har vi et godt samarbejde med. Vi snakker jo lidt med Deutsche Bahn bare for at finde ud af, hvad kunne være relevant. Vi er jo godt klar over, at den der milliardskala, som de kører i, det er måske… Ja, det er jo et ret stort projekt. Men der kan være delelementer, som kunne være interessante for vores medlemmer. Torsdag i næste uge skal vi til et møde over på den anden side omkring Deutsche Bahn-projektet, fortæller Lars Stuckert.