Efter langvarige problemer med IVY, strid om tunnelrenden og voksende konflikter på Femern-byggeriet er rækkefølgen for de første tunnelelementer nu på plads.
Klargøringen af det første tunnelelement er i fuld gang. Foto: Sund & Bælt
Efter en lang periode med problemer omkring nedsænkningsfartøjet IVY, strid om tunnelrenden og samarbejdsvanskeligheder på Femern-byggeriet ligger rækkefølgen for de første tunnelelementer nu fast. Det første element kan blive nedsænket i løbet af de næste dage.
De første elementer skal sænkes i denne rækkefølge: 77, 78, 79, 76, 75, et specialelement og derefter 74. Dermed bliver element 77 det første tunnelelement, der kobles på tunnelportalen ved Lolland, oplyser Sund & Bælt til FemernBusiness.
Et tunnelelement er et af de store betonelementer på 73.500 ton, som selve tunnelen bygges af. Elementerne bliver støbt i Rødbyhavn, sejlet ud i Femern Bælt og sænket ned i tunnelrenden på havbunden, hvor de kobles sammen ét for ét. Det er sådan, den 18 kilometer lange sænketunnel mellem Danmark og Tyskland bliver samlet. Selve tunnelen består af 79 standardelementer og ti specialelementer.
Specialelementerne adskiller sig ved at have en kælderetage under vej- og jernbanerørene. Her bliver teknik og installationer til drift og overvågning af tunnelen placeret. De ti specialelementer skal ligge med cirka to kilometers mellemrum gennem forbindelsen.
Konflikter overalt
Her ses tunnelelementet indefra. Foto: Sund & Bælt
Nedsænkningen begynder i de første 650 meter af tunnelrenden, som det seneste år har været et af de største konfliktpunkter i projektet. Hovedentreprenøren Femern Link Contractors, FLC, har afvist, at renden kunne godkendes i den form, den lå i, og peget på så store mangler, at arbejdet ikke kunne gå videre, før der var enighed om bundens tilstand. Sund & Bælt og Femern A/S har omvendt fastholdt, at afvigelserne kunne håndteres med mindre tilpasninger. Uenigheden om tunnelrenden bliver en central del af en bredere konflikt om ansvar, tidsplan og penge. FLC har rejst et krav mod Femern A/S på 14,5 mia. kr. med henvisning til ændrede forudsætninger og forsinkelser, og der kører samtidig en international voldgift om coronaforsinkelser. Striden bliver så skarp, at også Transportministeriets departementschef blander sig direkte i spørgsmålet om entreprenørens evne til at gennemføre projektet. Parterne er fortsat ikke enige om kvaliteten af resten af den 18 kilometer lange tunnelrende, og det er derfor kun de første 650 meter, der nu danner udgangspunkt for nedsænkningsfasen.
Imens fortsætter produktionen i Rødbyhavn. Indtil videre er der produceret 14 standardelementer, og dertil kommer tre støbte specialelementer.
Efter den oprindelige tidsplan skulle nedsænkningen tage 36 måneder. Men de tyske miljøkrav og de forsinkelser, der allerede har ramt projektet, peger på, at det kan tage længere tid. Derefter følger op til to års test og installationer, før forbindelsen kan åbne.
