Nedsænkningen af de første tunnelelementer på Femern-forbindelsen er planlagt til tidligst marts 2026. Det fremgår af en tysk bygge- og tidsplan, som FemernBusiness har fået aktindsigt i. Tidsplanen er en del af den månedlige rapportering, som Femern A/S indsender til de tyske myndigheder, og den viser bygherrens planlægning pr. 1. december 2025.
Tidsplanen vedrører nedsænkningen af de 89 tunnelelementer, som skal udgøre selve forbindelsen mellem Danmark og Tyskland. Femern-forbindelsen er en 18 kilometer lang sænketunnel, som bygges af det internationale entreprenørkonsortium Femern Link Contractors for den statslige bygherre Femern A S under Sund og Bælt. Med et samlet anlægsbudget på omkring 67 mia. kr. er projektet det største anlægsbyggeri i Danmarkshistorien.
Tunnelelementerne støbes på land i arbejdshavnen på Lolland og sejles derefter ud på Femern Bælt. Her sænkes de ned i en udgravet rende på havbunden, hvor elementerne kobles sammen. Nedsænkningen er den mest kritiske og tidsfølsomme del af byggeriet, fordi processen kræver, at flere forudsætninger er opfyldt samtidig, herunder at tunnelrenden er klar, at specialfartøjer og udstyr kan operere som planlagt, og at de nødvendige myndighedsgodkendelser foreligger.
Mere end tre måneders test
Den tyske tidsplan, en såkaldt Bauzeitenplan, placerer starten på nedsænkningen i den tredje måned på tidsaksen for 2026. Da planen angiver status pr. 1. december 2025, betyder det, at der i den aktuelle planlægning ligger mere end tre måneder fra statusdatoen til planlagt start på nedsænkningen.
Et centralt element i nedsænkningsarbejdet er specialfartøjet Ivy, som er udviklet specifikt til Femern-projektet. Fartøjet er endnu ikke endeligt godkendt. Femern A/S har tidligere knyttet opstarten af nedsænkningen tæt til godkendelsen af Ivy, men tidsplanen viser, at en godkendelse i sig selv ikke udløser øjeblikkelig fremdrift. Der er indlagt en længere indkøringsperiode med test, klargøring og samspil mellem fartøjer, før arbejdet på havbunden kan gå i gang.
Forsinkelser for milliarder
Forud for selve nedsænkningen viser tidsplanen en længere forberedende fase. Den omfatter blandt andet etablering og færdiggørelse af ankerpæle til fortøjning af fartøjer, test og klargøring af udstyr samt forberedelse og rensning af tunnelrenden på dansk side. Først når disse aktiviteter er gennemført, kan nedsænkningen begynde.
Samtidig er der fortsat uenighed om kvaliteten af tunnelrenden. Renden er udgravet af et andet entreprenørkonsortium og efterfølgende overdraget til bygherren. Femern Link Contractors har imidlertid afvist at godkende renden og peger på fejl og mangler, herunder ujævnheder og afvigelser fra designniveau. Spørgsmålet om, hvorvidt renden lever op til kontraktens krav, er fortsat uafklaret.
Forsinkelserne har allerede betydelige økonomiske konsekvenser. Ifølge entreprenørkonsortiet kan prisen for forsinkelserne løbe op i tocifrede milliardbeløb, mens bygherren og staten afviser, at grundlaget for sådanne krav er dokumenteret. Samtidig forhandles der fortsat om, hvem der bærer ansvaret for de forskellige flaskehalse i projektet.
