Udnævnelsen af Guy Taylor som ny projektdirektør markerer mere end et skifte i toppen af et milliardprojekt. Den viser, hvordan Sund & Bælt har taget føringen over Femern-tunnelen og taget projektet ind under sin egen logik. Efter et år med forsinkelser, tvister og tekniske udfordringer er tålmodigheden brugt op. Nu handler det om styring, tempo og kontrol.
Byggeriet, der skal forbinde Danmark og Tyskland med en 18 kilometer lang tunnel, står foran sin mest afgørende fase. Tunnelrenden er underkendt af entreprenøren Femern Link Contractors (FLC), Ivy-fartøjerne mangler fortsat myndighedsgodkendelse, og ingen ved, hvornår det første tunnelelement bliver placeret på bunden af Femern Bælt.
Forsinkelserne har udhulet tidsplanen, og samarbejdet mellem bygherre og entreprenør har længe været præget af det, folk omkring projektet kalder en contractdriven tilgang, hvor parterne forhandler kontrakter i stedet for at løse problemer i stedet for den projectdriven ånd af samarbejde og pragmatisme, som projektet oprindeligt byggede på. Oven i det kommer et økonomisk krav på 14,5 milliarder kroner fra entreprenørerne i FLC - som prikken over i’et i et projekt, hvor fremdriften for længst er blevet en kamp.
Alt for længe har Sund & Bælt stædigt holdt fast i, at tunnelen ville stå klar i 2029 - også længe efter, at ingen på byggepladsen troede på det. Entreprenørerne vidste det, medarbejderne vidste det, og læserne af FemernBusiness har vidst det.
En udskiftning, der lå i kortene
Henrik Vincentsen har stået i spidsen for projektet gennem de første store anlægsår. Han har leveret struktur og ro, fået støbningen i Rødbyhavn på plads og sikret, at de første elementer kunne blive til virkelighed. Men forhandlingerne med entreprenørerne er gået i hårdknude, og projektet har mistet fart. Når koncernchef Mikkel Hemmingsen i pressemeddelelsen taler om “en ny fase” og “nye kompetencer”, er det pæne ord for, at koncernen nu tager styringen tættere på sig.
Femern A/S glider ud af billedet
Ny anlægsdivision
Sund & Bælt samlede 1. oktober sine store projekter – herunder Femern-forbindelsen – i en ny anlægsdivision. Officielt er det for at styrke sammenhængen i koncernens anlægsarbejder og skabe fælles ledelse på tværs af projekterne. Divisionen ledes af Martin Russo.
Pressemeddelelsen, der kom fredag formiddag, nævner ikke Femern A/S med ét ord. Alt kommunikeres i Sund & Bælts navn, og Guy Taylor omtales som projektdirektør for Femern Bælt-projektet - ikke som administrerende direktør for Femern A/S. Det er ikke en sproglig detalje, men et signal. Femern A/S, der blev oprettet som et selvstændigt statsligt selskab og stadig er det, fungerer i dag reelt som en division under Sund & Bælt. Den selvstændighed, der engang definerede projektet, eksisterer ikke længere. Hvor det tidligere var den administrerende direktør i Femern A/S, der stod i spidsen for projektet, er det nu en projektdirektør i Sund & Bælts anlægsdivision.
En ny kurs
Udnævnelsen bærer tydeligt præg af, at Sund & Bælts bestyrelse har ønsket en ny kurs. Flere af medlemmerne kender Guy Taylors verden indefra. Erik Skotting, tidligere teknisk direktør i Metroselskabet, arbejdede sammen med ham på Metro Cityringen og ved, hvordan han leder store, komplekse projekter. Og Michael Hannibal, partner i Copenhagen Infrastructure Partners og tidligere topchef i Siemens Gamesa, repræsenterer den internationale erfaring, som koncernen nu orienterer sig imod.
Udnævnelsen passer perfekt ind i det netværk. Den er et tegn på, at koncernen ikke kun søger teknisk kompetence, men også den type internationale relationer og beslutningskraft, som præger de miljøer, Hannibal og Skotting kommer fra.
Den nye mand i maskinrummet
Guy Taylor kommer med mere end to årtiers erfaring fra tunnelprojekter i Europa og Asien. Han har været med til at bygge Metro i København, Söderström-tunnelen i Stockholm og senest haft en ledende roller i Singapores Land Transport Authority. Han kender dansk projektkultur og internationale entreprenører og han ved, hvordan man driver et projekt frem i modvind.
Sund & Bælt kalder det selv en “ny fase” for projektet, hvor samarbejdet med entreprenørerne skal foregå “på en ny måde”. Ordene lyder ufarlige, men rummer et klart signal. Efter en periode, hvor arbejdet har stået stille, ønsker koncernen at ændre både samarbejdsform og ledelsesstil.
Den store prøve venter i at få samarbejdet med Femern Link Contractors tilbage på sporet - det internationale konsortium, der står for selve tunnelbyggeriet. Her samler udfordringerne sig: Tunnelrenden er fortsat ikke overdraget og godkenddt, Ivy-fartøjerne venter på godkendelse, og milliardkravet på 14,5 milliarder kroner hænger som en skygge over projektet. Netop her bliver styringen sat på prøve - ikke kun for Guy Taylor, men også for Mikkel Hemmingsen, der som direktør for Sund & Bælt har gjort projektet til sit. Hvis de to kan genetablere tilliden til entreprenørerne og få tempo i arbejdet på havbunden, kan projektet genvinde sin retning. Hvis ikke, risikerer Femern-tunnelen at blive fanget i de samme konflikter, der allerede har kostet både tid og troværdighed.
